Zašto cijene baterija za električna vozila padaju—i što globalni rat baterija znači za tvoj sljedeći auto
Cijene baterija za električna vozila (EV) pala su za 20% prošle godine—što je dovelo do jeftinijih električnih automobila, oštrog globalnog natjecanja i nove ere za čisti promet.
- 20%: Globalni pad cijena litij-ionskih baterijskih paketa u 2024.
- 80%: Udio proizvodnje baterijskih ćelija u svijetu iz Kine
- 50%: U.S. povećanje kapaciteta proizvodnje baterija u 2024.
- 90%: Raste LFP baterija u EU prošle godine
Ljubitelji električnih vozila, radujte se! U 2024. globalne cijene litij-ionskih baterijskih paketa su se srušile za nevjerojatnih 20%—najveći pad od 2017. godine, prema Međunarodnoj agenciji za energiju (IEA). Ovaj seizmički pad pokrenuo je žestoko natjecanje širom svijeta, čineći električna vozila pristupačnijima nego ikad i mijenjajući ravnotežu moći u revoluciji čistog prometa.
No, evo što je lukavo: Kina sve više prednjači u globalnoj industriji baterija, zahvaljujući neumornim inovacijama, ogromnoj radnoj snazi i čvrstoj kontroli nad opskrbnim lancima baterija. Dok se proizvođači automobila u SAD-u, Europi i Aziji bore povećati lokalnu proizvodnju, Kina prepisuje pravila igre s baterijama—potencijalno oblikujući budućnost svakog vozila na cesti.
Koliko su se cijene baterija za EV-e zapravo snižile?
Najnovija studija IEA otkriva da su litij-ionski baterijski paketi prosječno smanjili cijenu za 20% prošle godine, dovodeći ih do najpristupačnije razine u gotovo desetljeću. Cijene litija su same pale gotovo 20%, dovodeći ih na razinu iz kasne 2015. godine—izvanredno, s obzirom da je potražnja za litijem porasla šesterostruko u tom razdoblju.
Proizvođači automobila i analitičari energetske industrije slažu se: niže cijene baterija znače niže cijene za potrošače za EV-ove. Baterija je najskuplja komponenta bilo kojeg električnog vozila. Kako troškovi opadaju, očekujte više modela EV-a po povoljnim cijenama od vodećih marki poput Tesle, Forda i Toyote.
Zašto Kina pobjeđuje u utrci baterija?
Kina je prošle godine proizvela nevjerojatnih 80% svjetskih baterijskih ćelija, zahvaljujući intenzivnoj konkurenciji u industriji, ultraefikasnim tvornicama i ogormnim ekonomijama razmjera. Žestoke cjenovne borbe među kineskim proizvođačima stisnule su profitne marže, ali su ubrzale inovacije i smanjile troškove, postavljajući zemlju svjetlosnim godinama ispred globalnih konkurenata.
Još jedno ključno oružje u kineskom arsenalu: litij-željezo-fosfat (LFP) baterije. Nekada smatrane inferiornima, ove su baterije postale pouzdanije i jeftinije, sada čine skoro polovicu svih EV baterijskih paketa u svijetu. LFP tehnologija najbrže se širila u jugoistočnoj Aziji, Brazilu i Indiji—dok su neka tržišta vidjela više od 50% EV-a pokretanih ovim jeftinijim baterijama, mnogim uvezenim iz kineskog BYD.
Drži li se SAD korak ili ostaje zarobljen?
Sjedinjene Države zabilježile su 50% povećanje kapaciteta proizvodnje baterija u 2024., potaknuto uglavnom od strane korejskih firmi privučenih velikim poreskim olakšicama. Kao rezultat toga, proizvodnja baterija u SAD-u prešla je onu u Europskoj uniji, iako je EU zabilježila svoje vlastito povećanje od 10%. Međutim, prijeteće političke promjene ugrožavaju ovu momentum. Ako administracija potpiše predloženi proračun, neke porezne olakšice za potrošače i poduzeća mogli bi nestati gotovo preko noći.
U međuvremenu, Europa se nastavlja boriti s posljedicama bankrota (osobito pauzu gigafabrike Northvolt), ali ostaje predana proširenju lokalnih opskrbnih lanaca baterija.
Zašto su hibridne baterije još uvijek skuplje?
Evo iznenađenja: baterije u priključnim hibridnim vozilima su skuplje po kilovat-satu od onih u čisto EV-ima. To je zato što su hibridne baterije mnogo manje, a fiksni trošak se raspoređuje na manje ćelija. U 2024. godini, prosječna baterija priključnog hibrida od 20 kWh koštala je gotovo isto koliko i veća baterija od 65 kWh koja se nalazi u većini standardnih električnih automobila.
Kako se ostale zemlje nose s tim?
LFP baterije brzo osvajaju tržišta u razvoju, potaknute i uvozom i lokalnim proizvođačima automobila kao što su indijski Tata Motors. Južna Koreja i Japan također su veoma angažirani na sljedećoj generaciji LFP tehnologije, nadajući se da će izazvati kinesku dominaciju.
Industrijski stručnjaci, uključujući financijsku štampu i tržišne analitičare, upozoravaju da niske cijene baterija danas odražavaju privremene viškove—povoljno za kupce, ali buduća prijetnja, jer kronično nedovoljno ulaganje može dovesti do nestašica i porasta cijena u budućnosti.
Što slijedi za cijene baterija i EV tržište?
Globalni boom baterija daleko je od kraja. Jeftinije baterije znače jeftinije EV-e, širu prihvaćenost i ubrzan napredak prema budućnosti bez emisija. No, “utrka naoružanja u baterijama” nastavlja se—i osim ako zapadne ekonomije ne povećaju svoja ulaganja, dominacija Kine može uskoro postati neosvojiva.
Spreman za revoluciju EV-a? Poduzmi akciju sada:
- Razmisli o EV-u: modeli iz 2025. su u trendu jeftiniji i napredniji
- Prati ažuriranja politika: Porezne olakšice mogu oblikovati što plaćaš—budi informiran
- Prati globalne trendove: Kina, SAD i EU oblikuju industriju
- Istraži vrste baterija: LFP vs litij-ionska—saznaj što je ispod haube
Reference
