Kodėl EV baterijų kainos krenta – ir ką tai reiškia jūsų kitam automobiliui
EV baterijų kainos 2023 metais sumažėjo 20% – tai lėmė pigesnius elektrinius automobilius, aršią pasaulinę konkurenciją ir naują grynojo transporto erą.
- 20%: Pasaulinis ličio jonų baterijų paketo kainų kritimas 2024 metais
- 80%: Kinijos dalis pasaulinėje baterijų ląstelių gamyboje
- 50%: JAV baterijų gamybos pajėgumų augimas 2024 metais
- 90%: LFP baterijų augimas ES praėjusiais metais
Elektrinių automobilių mėgėjai, džiaukitės! 2024 metais pasaulinės ličio jonų baterijų paketų kainos staigiai sumažėjo net 20% – tai didžiausias kritimas nuo 2017 metų, teigia Tarptautinė energetikos agentūra (IEA). Šis milžiniškas kritimas sukėlė aršią konkurenciją visame pasaulyje, padarydamas elektrinius automobilius prieinamesnius nei bet kada anksčiau ir keičiant galios pusiausvyrą grynojo transporto revoliucijoje.
Bet čia yra esminis momentas: Kinijos pranašumas pasaulinėje baterijų pramonėje dar labiau didėja, dėka nuolatinės inovacijos, didelės kvalifikuotos darbo jėgos ir kontrolės baterijų tiekimo grandinėse. Tuo tarpu automobilių gamintojai JAV, Europoje ir Azijoje stengiasi padidinti vietinę gamybą, Kinija keičia baterijų žaidimo taisykles – tai gali formuoti kiekvieno kelyje esančio automobilio ateitį.
Kiek iš tikrųjų sumažėjo EV baterijų kainos?
IEA naujausias tyrimas atskleidžia, kad ličio jonų baterijų paketai praėjusiais metais vidutiniškai sumažėjo 20% – tai užtikrino laiką, kada jos tapo prieinamiausios per beveik dešimtmetį. Pati ličio kaina sumažėjo beveik 20%, palyginti su 2015 metų pabaiga – įspūdinga, atsižvelgiant į tai, kad ličio paklausa per tą laikotarpį išaugo šešis kartus.
Automobilių gamintojai ir energetikos analitikai sutinka: mažesnės baterijų kainos reiškia mažesnes elektrinių automobilių kainas. Baterija yra brangiausias komponentas bet kuriame elektriniame automobilyje. Kai kainos mažėja, tikėtina, kad pamatysite daugiau piniginei draugiškų EV modelių iš tokių didžiųjų prekės ženklų kaip Tesla, Ford ir Toyota.
kodėl Kinija laimi baterijų varžybose?
Kinija praėjusiais metais pagamino stulbinančius 80% pasaulio baterijų ląstelių, dirbdama intensyvios pramonės konkurencijos, ultraefektyvių gamyklų ir didelių ekonominių mastų sąlygomis. Aršios kainų kovos tarp Kinijos gamintojų suspaudė pelno maržas, tačiau paskatino inovacijų augimą ir sumažino kaštus, padėdamos šaliai gerokai aplenkti pasaulinius konkurentus.
Kitas svarbus Kinijos ginklas: ličio geležies fosfato (LFP) baterijos. Kadaise laikytos prastesnėmis, šios baterijos tapo patikimesnės ir prieinamesnės, dabar sudarančios beveik pusę visų EV baterijų paketų visame pasaulyje. LFP technologijos plėtra greičiausiai įvyko Pietryčių Azijoje, Brazilijoje ir Indijoje – kai kuriuose rinkose virš 50% EV varomos būtent šiomis pigesnėmis baterijomis, daugeliu atvejų importuotomis iš Kinijos BYD.
Ar JAV laikosi tempo – ar atsilieka?
Jungtinės Valstijos 2024 metais matė 50% baterijų gamybos pajėgumų augimą, daugiausia dėl Korejos įmonių, kurios buvo pritrauktos dosnių mokesčių kreditų. Dėl to JAV baterijų gamybos tempai viršijo Europos Sąjungos, nors ES taip pat pasiekė 10% augimą. Tačiau artėjantys politiniai pokyčiai kelia grėsmę šiam tempui. Jei administracija pasirašys siūlomą biudžeto įstatymą, tiek vartotojų EV mokesčių kreditai, tiek gamintojų mokesčių paskatos gali išnykti praktiškai per naktį.
Tuo tarpu Europa ir toliau susiduria su bankroto sunkumais (ypač su „Northvolt“ gigafabrikos pristabdymu), tačiau išlieka įsipareigojusi plėsti vietines baterijų tiekimo grandines.
Kodėl hibridinių automobilių baterijos vis dar brangesnės?
Štai staigmena: kištukinių hibridinių automobilių baterijos kainuoja daugiau už kilovatvalandę nei grynųjų EV. Tai atsitinka dėl to, kad hibridinės baterijos yra kur kas mažesnės, o bendrosios išlaidos paskirstomos mažesniam ląstelių skaičiui. 2024 metais vidutinė 20 kWh kištukinės hibridinės baterijos kaina buvo beveik tokia pati kaip didesnės 65 kWh baterijos kaina, randamos daugelyje standartinių elektrinių automobilių.
Kaip kitos šalys reaguoja?
LFP baterijos sparčiai užima vystymosi rinkas, remiamos tiek importo, tiek vietinių gamintojų, tokių kaip Indijos „Tata Motors“. Pietų Korėja ir Japonija taip pat intensyviai žengia į naujos kartos LFP technologiją, tikėdamiesi sušalti Kinijos dominavimą.
Pramonės ekspertai, tarp jų finansinės žiniasklaidos atstovai ir rinkos analitikai, įspėja, kad dabartinės žemos baterijų kainos atspindi laikinas perteklius – tai naudinga pirkėjams, tačiau ateityje gali sukelti trūkumus ir kainų šuolius dėl ilgalaikio investicijų trūkumo.
Ką toliau daryti su baterijų kainomis ir EV rinka?
Pasaulinis baterijų bumas dar toli gražu nesibaigė. Pigios baterijos reiškia pigesnius EV, platesnį priėmimą ir pagreitintą pažangą link nulinės emisijos ateities. Tačiau „baterijų ginklavimosi varžybos“ tęsiasi – ir jeigu Vakarų ekonomikos nenuspręs didinti investicijų, Kinijos dominavimas greitai gali tapti neabejotinas.
Pasiruošę EV revoliucijai? Veikite dabar:
- Apžvelkite EV: 2025 metų modeliai tampa pigesni ir pažangesni
- Stebėkite politikos atnaujinimus: mokesčių kreditai gali paveikti kainą – būkite informuoti
- Stebėkite pasaulines tendencijas: Kinija, JAV ir ES keičia pramonę
- Tyrinėkite baterijas: LFP vs ličio jonas – žinokite, kas po gaubtu
Šaltiniai
