Waarom de prijzen van accu’s voor elektrische voertuigen dalen—en wat de wereldwijde batterijoorlog betekent voor jouw volgende auto
De kosten voor accu’s van elektrische voertuigen daalden vorig jaar met 20%—wat goedkopere elektrische auto’s, hevige wereldwijde concurrentie en een nieuw tijdperk voor schoon vervoer stimuleert.
- 20%: Wereldwijde daling van de prijzen voor lithium-ion batterijpacks in 2024
- 80%: Aandeel van China in de wereldwijde productie van batterijcellen
- 50%: Amerikaanse toename in batterijproductiecapaciteit in 2024
- 90%: Groei van LFP-batterijen in de EU vorig jaar
Liefhebbers van elektrische voertuigen, juich! In 2024 daalden de wereldwijde prijzen voor lithium-ion batterijpacks met een verbluffende 20%—de scherpste daling sinds 2017, volgens de International Energy Agency (IEA). Deze seismische daling heeft wereldwijd felle concurrentie aangewakkerd, waardoor elektrische voertuigen toegankelijker zijn dan ooit en de machtsverhouding in de revolutie van schoon vervoer verschuift.
Maar hier is de wending: China’s voorsprong in de wereldwijde batterijindustrie versnelt verder, dankzij meedogenloze innovatie, een enorme gekwalificeerde beroepsbevolking en een stranglehold op de batterijleveringsketens. Terwijl autofabrikanten in de VS, Europa en Azië zich haasten om de lokale productie op te schalen, herschrijft China de regels van het batterijspel—mogelijk de toekomst van elk voertuig op de weg vormend.
Hoeveel zijn de prijzen van accu’s voor elektrische voertuigen echt gedaald?
De nieuwste studie van de IEA onthult dat lithium-ion batterijpacks gemiddeld met 20% in prijs zijn gedaald vorig jaar, waardoor ze op het meest betaalbare niveau in bijna een decennium komen. De prijzen van lithium zelf daalden met bijna 20%, waardoor ze op gelijke hoogte komen met de niveaus van eind 2015—opmerkelijk, gezien de vraag naar lithium in die periode zes keer zo hoog steeg.
Autofabrikanten en energieanalisten zijn het erover eens: lagere batterijprijzen betekenen lagere vanafprijzen voor elektrische voertuigen. De batterij is het duurste onderdeel van elk elektrisch voertuig. Terwijl de kosten dalen, kun je verwachten dat er meer betaalbare EV-modellen van grote merken zoals Tesla, Ford en Toyota komen.
Waarom wint China de race om de batterij?
China produceerde vorig jaar maar liefst 80% van de wereldwijde batterijcellen, aangedreven door een heftige mix van intense concurrentie in de industrie, ultrahandleefficiënte fabrieken en supergrote schaalvoordelen. Hevige prijswarens tussen Chinese fabrikanten hebben de winstmarges onder druk gezet, maar zijn innovatie en kostenbesparingen versneld, waardoor het land lichtjaren voorloopt op wereldwijde concurrenten.
Een ander belangrijk wapen in China’s arsenaal: lithiumijzerfosfaat (LFP) batterijen. Ooit als inferieur beschouwd, zijn deze batterijen betrouwbaarder en betaalbaarder geworden, en maken ze nu bijna de helft uit van alle EV-batterijpacks wereldwijd. LFP-technologie breidde zich het snelst uit in Zuidoost-Azië, Brazilië en India—met sommige markten waar meer dan 50% van de EV’s wordt aangedreven door deze goedkopere batterijen, veel daarvan geïmporteerd van China’s eigen BYD.
Houdt de VS gelijke tred—of blijft het achter?
De Verenigde Staten zagen de batterijproductiecapaciteit in 2024 met 50% toenemen, voornamelijk aangejaagd door Koreaanse bedrijven die worden aangetrokken door genereuze belastingkredieten. Als resultaat overtrof de batterijproductie in de VS die van de Europese Unie, terwijl de EU zelf ook een groei van 10% markeerde. Echter, dreigende politieke veranderingen bedreigen deze momentum. Als de regering de voorgestelde begrotingswet ondertekent, kunnen zowel consumentenbelastingkredieten voor EV’s als belastingvoordelen voor producenten praktisch van de ene op de andere dag verdwijnen.
Ondertussen blijft Europa worstelen met faillissementsproblemen (met name de vertraagde bouw van de Northvolt gigafabriek), maar blijft het zich inzetten voor de uitbreiding van lokale batterijleveringsketens.
Waarom zijn hybrides nog steeds duurder?
Hier is een verrassing: batterijen in plug-in hybride voertuigen blijven per kilowattuur duurder dan die in pure elektrische voertuigen. Dat komt omdat hybride batterijen veel kleiner zijn en de overheadkosten zich over minder cellen verspreiden. In 2024 kostte de gemiddelde plug-in hybride batterij van 20 kWh bijna net zoveel als de grotere batterij van 65 kWh die in de meeste standaard elektrische auto’s te vinden is.
Hoe reageren andere landen?
LFP-batterijen veroveren snel opkomende markten, aangedreven door zowel import als lokale autofabrikanten zoals het Indiase Tata Motors. Zuid-Korea en Japan investeren ook volop in next-gen LFP-technologie, in de hoop China’s dominantie te challengen.
Industrieautoriteiten, waaronder de financiële pers en marktanalisten, waarschuwen dat de huidige lage batterijprijzen tijdelijke overschotten weerspiegelen—een zegen voor kopers maar een toekomstige bedreiging, aangezien chronische onderinvestering mogelijk leidt tot tekorten en prijsstijgingen in de toekomst.
Wat staat er in het vooruitzicht voor batterijprijzen en de EV-markt?
De wereldwijde batterijboom is verre van voorbij. Goedkopere batterijen betekenen goedkopere EV’s, bredere acceptatie en versnelde vooruitgang naar een koolstofvrije toekomst. Toch gaat de “batterij wapenwedloop” door—en tenzij Westerse economieën hun investeringen verdubbelen, kan China’s dominantie binnenkort onbetwistbaar zijn.
Klaar voor de EV-revolutie? Onderneem nu actie:
- Overweeg een EV: modellen van 2025 worden goedkoper en geavanceerder
- Houd beleidupdates in de gaten: belastingkredieten kunnen invloed hebben op wat je betaalt—blijf geïnformeerd
- Volg wereldwijde trends: China, de VS en de EU herschrijven de industrie
- Onderzoek batterijtypes: LFP vs lithium-ion—weet wat er onder je motorkap zit
Referenties
