De ce prețurile bateriilor EV sunt în cădere liberă – și ce înseamnă războiul global al bateriilor pentru următoarea ta mașină
Cele mai multe costuri ale bateriilor EV au scăzut cu 20% anul trecut – conducând la mașini electrice mai ieftine, competiție globală acerbă și o nouă eră pentru transportul curat.
- 20%: Scăderea globală a prețurilor pachetelor de baterii litiu-ion în 2024
- 80%: Cota producției globale de celule de baterii detinută de China
- 50%: Creșterea capacității de producție a bateriilor în SUA în 2024
- 90%: Creșterea bateriilor LFP în UE anul trecut
Iubitorii de vehicule electrice, bucurați-vă! În 2024, prețurile globale pentru pachetele de baterii litiu-ion au scăzut cu o uimitoare de 20% – cea mai mare scădere de la 2017, conform Agenției Internaționale pentru Energie (IEA). Această scădere seismică a declanșat o competiție acerbă la nivel mondial, făcând vehiculele electrice mai accesibile ca niciodată și schimbând echilibrul de putere în revoluția transportului curat.
Dar iată esența: avansul Chinei în industria globală a bateriilor se accelerează, datorită inovației neîncetate, a unei forțe de muncă calificate masive și a controlului asupra lanțurilor de aprovizionare cu baterii. În timp ce producătorii auto din SUA, Europa și Asia se grăbesc să-și crească producția locală, China rescrie regulile jocului bateriilor – modelând în mod potențial viitorul fiecărui vehicul de pe șosele.
Cu cât au scăzut de fapt prețurile bateriilor EV?
Cel mai recent studiu al IEA dezvăluie că pachetele de baterii litiu-ion au avut o reducere medie a costurilor de 20% anul trecut, aducându-le la cel mai accesibil nivel din aproape un deceniu. Prețurile litiului în sine au scăzut cu aproape 20%, plasându-le la nivelul din 2015, având în vedere că cererea de litiu a crescut de șase ori în acea perioadă.
Producătorii auto și analiștii energetici sunt de acord: prețurile mai mici ale bateriilor se traduc în prețuri mai mici pentru vehiculele electrice. Bateria este cel mai scump component din orice vehicul electric. Pe măsură ce costurile scad, așteptați-vă să vedeți mai multe modele EV prietenoase cu bugetul de la branduri majore precum Tesla, Ford și Toyota.
De ce câștigă China cursa bateriilor?
China a fabricat o proporție uimitoare de 80% din celulele de baterii ale lumii anul trecut, alimentată de o combinație intensă de competiție în industrie, fabrici ultra-eficiente și economii de scară super-mari. Războiele de preț acerb între producătorii chinezi au strâns marjele de profit, dar au accelerat inovația și ai redus costurile, plasând țara cu ani-lumină înaintea competitorilor globali.
O altă armă cheie în arsenalul Chinei: bateriile cu fosfat de fier litiu (LFP). Odată considerate inferioare, aceste baterii au devenit mai fiabile și mai accesibile, acum reprezentând aproape jumătate din toate pachetele de baterii EV la nivel mondial. Tehnologia LFP a avut cea mai rapidă expansiune în sud-estul Asiei, Brazilia și India – cu unele piețe având peste 50% din EV-uri alimentate de aceste baterii mai ieftine, multe importate de la propriul BYD din China.
Se menține SUA la curent sau este lăsată în urmă?
Statele Unite au înregistrat o creștere a capacității de producție a bateriilor cu 50% în 2024, driven în principal de firmele coreene atrase de creditele fiscale generoase. Ca rezultat, producția de baterii din SUA a depășit-o pe cea a Uniunii Europene, chiar și în timp ce UE a marcat o creștere de 10%. Totuși, schimbările politice iminente amenință această impetum. Dacă administrația semnează proiectul de buget propus, atât creditele fiscale pentru consumatorii de EV, cât și stimulentele fiscale pentru producători ar putea dispărea practic peste noapte.
Între timp, Europa continuă să se confrunte cu dificultăți financiare (notabil pauza fabricii Northvolt) dar rămâne angajată să își extindă lanțurile locale de aprovizionare cu baterii.
De ce bateriile pentru mașinile hibride sunt încă mai scumpe?
Iată o surpriză: bateriile din vehiculele hibride plug-in rămân mai scumpe pe kilowatt-oră decât cele din EV-uri pure. Acest lucru se datorează faptului că bateriile hibride sunt mult mai mici, iar costurile generale se răspândesc pe mai puține celule. În 2024, bateria medie hibride plug-in de 20 kWh costa aproape la fel de mult ca bateria mai mare de 65 kWh găsită în cele mai multe mașini electrice standard.
Cum răspund alte țări?
Bateriile LFP cuceresc rapid piețele emergente, fiind conduse atât de importuri, cât și de producătorii locali cum ar fi Tata Motors din India. Coreea de Sud și Japonia se străduiesc, de asemenea, să avanseze în tehnologia LFP de ultimă generație, sperând să conteste dominația Chinei.
Autoritățile din industrie, inclusiv presa financiară și analiștii de piață, avertizează că prețurile de astăzi ale bateriilor reflectă surplusuri temporare – un avantaj pentru cumpărători, dar o amenințare viitoare, deoarece sub-investițiile cronice ar putea provoca penurii și scumpiri pe termen lung.
Ce va urma pentru prețurile bateriilor și piața EV?
Boom-ul global al bateriilor este departe de a se fi încheiat. Bateriile mai ieftine înseamnă EV-uri mai ieftine, o adopție mai largă și un progres accelerat către un viitor fără emisii. Totuși, „cursa înarmărilor în baterii” continuă – și dacă economiile occidentale nu își dublează investițiile, dominația Chinei ar putea deveni în curând de necontestat.
Pregătit pentru revoluția EV? Acționează acum:
- Consideră un EV: modelele din 2025 devin mai ieftine și mai avansate
- Urmărește actualizările politicii: Creditele fiscale ar putea influența ceea ce plătești – rămâi informat
- Urmărește tendințele globale: China, SUA și UE își schimbă industria
- Cercetează tipurile de baterii: LFP versus litiu-ion – știe ce se află sub capotă
Referințe
